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作者：admin 浏览量：76 时间：2022-08-11 22:15:09
今天给各位分享挖掘机维修与故障排除的知识，其中也会对挖掘机故障分析进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
我们要清楚的是，通常情况下挖掘机冷车动作慢的原因是挖机泵阀组的压力小于流量标准值造成，这样就会引发动作慢故障，那么我们需要利用压力表检测泵阀组的压力值，假设压力值小于标准值，我们就必须进行调试，并且利用专业检修设备进行流量检测。
如果是由于吸油滤芯，先导滤芯，回油滤芯发生堵塞现象也会导致挖掘机动作慢故障。记住滤芯和油不行要及时换掉，还有主泵调节器伺服活塞上有油泥，主泵一直处在小排量工作并且不可以对斜盘进行调节，流量也达不到都会导致挖掘机发生此故障现象。
故障排除技巧：挖掘机维修中如果检查发现变质不干净的液压油，我们要勤换油，在换油的同时需要仔细检查一下滤网，看看里面有没有金属杂物，如果里面出现金属碎片等杂物，则说明挖掘机主泵发生了磨损，需要对挖机主泵拆卸并检查，最后对其进行组装调试好，重新启动挖掘机故障得到排除！
造成这个故障发生的原因有4个：
1液压流量不够。
2液压泵有磨损导致泄漏。
3液压油脏了。
4回油滤芯堵塞。
5分配阀内漏。
神钢挖掘机全车动作慢故障维修：
1检查液压流量是否太小了，小了进行调节。
2检查液压油是否脏了或者使用了劣质的液压油。
3检查回油滤芯是不是堵住了.
4检查液压泵、分配阀内部元件是否磨损了，从而导致挖掘机全车动作慢现象出现。
5经检查发现，系液压泵、分配阀内部元件磨损导致，进行维修后，故障消失。
挖掘机维修全车没动作故障原因:
1 液压箱油量不够，主泵吸空,导致现代挖掘机维修全车没动作
2 吸油滤清器被堵死,导致现代挖掘机维修全车没动作
3 发动机联轴器损坏（如绞盘、弹性盘等）,导致现代挖掘机维修全车没动作
4 主泵坏损所导致,导致现代挖掘机维修全车没动作
5 伺服系统压力过低或无压力,导致现代挖掘机维修全车没动作
6 安全阀调定压力过低或卡死,导致现代挖掘机维修全车没动作
7 主泵吸油管爆裂或拔脱,导致现代挖掘机维修全车没动作
针对以上产生故障的可能，可以采取以下 *** 进行修理：
一台卡特E 200B，工作15分钟后，回转和左行走慢、无力。
经交换泵出口油管后判断为后泵故障。
拆检发现后泵的变量活塞与泵壳体磨损异常，活塞小端和大端均有磨损。经在镗床加工同心孔，重新配做活塞，研配后装机试验6小时，证实故障已排除。
故障分析：根据泵的变量原理，当空载变量更大时，变量活塞两端面均为主泵的压力，由于活塞被磨损，同样的磨损量下活塞大端的泄油量比活塞小端大，压差足够大时强迫机构向小变量方向移动。反馈机构则将活塞改为小端有压力大端回油状态，直至运行到最小排量点。而 当有负荷排量更大时，正常时变量活塞应向小变量方向移动到一个平衡位置，活塞两端的力相等。但由于泄油引起的压差，平衡破坏后一直向小变量方向移动直至终点。
89 一台卡特E 200B，回转制动时有冲击，其他正常。
试机时发现除起制动外，回转的中间过程仍正常，而且正反向回转也一样。该故障应与其他部分无关。
当检查位于左手的回转先导阀时，发现当中位时回转先导阀的两个球头被压盘同时压下，而无间隙量。故正确调整间隙量后故障消除。
90 HD700 －5 ，发动机起动后斗杆油缸的活塞杆自动缩回，其它动作正常。经检查，一其余动作正常；二提起动臂后斗杆下沉较快。交换斗杆先导管后故障依旧，说明故障在控制阀或斗杆油缸，本着先易后难的原则。拆检控制阀杆，发现阀杆卡在活塞杆缩回位置，用橡胶螂头和铜棒震动后取出阀杆。可见有闪亮铁末，联系斗杆下沉较快。判断故障根源为斗杆缸筒拉伤，拆检斗杆油缸后证实。
91 EX200－3 ，机号 14C－62621 。安装液压锤后，液压锤不工作。检查安装管路无误，工作压力正常。后查阅机器技术资料发现：机器备用阀的行程也就是流量由一个调节螺钉控制。机器出厂时的行程状态为 0 。调节正确的流量后液压锤工作正常。
92 Ex300－3 ，机号 15L－7616 。动臂下降速度过快，动臂提升时“点头”。“点头”故障通常是控制阀入口的负荷单向阀损坏，但检查后未发现问题。结合系统原理图分析：故障为动臂控制阀与其加速阀之间的单向阀故障。拆检后证实。
93 PC200－5 。回转和右行走几分钟内突然全无。试车发现前泵出油管强烈振动，检查油箱回油滤芯有大量铜铁末。前泵壳体放油也出现铜铁末。前泵损坏严重。
94 SK200－5 。突然全车动作慢，速度为标准作业速度的 1 / 5 。发动机工作正常。故障为发动机转速损坏。
95 SK200－5 。突然全车动作“憋车”，经检查，发现后泵的变量电磁阀 PCV 不工作，原因为电磁阀与电脑板之间的连线由于机器经常震动，线束插头松动，导致断路。
96 PC200－3 ，整机动作慢，液压泵有异响。
经检查，液压油箱的泵吸油口处的滤网上有大量的纸屑。清理后整机工作正常。正常工作约 30 分钟后，回转和右行走以及动臂和斗杆动作极慢。其它动作正常。
交换主泵出口油管后，铲斗和左行走动作极慢，说明故障在前泵或它的变量机构上。清洗变量机构各阀后整机工作正常。
97 PC220－3 。突然铲斗和左行走动作极慢，交换主泵出口油管后，回转和右行走以及动臂和斗杆动作极慢，用分隔法检查后证实故障在后泵的变量机构上。拆检变量机构发现变量活塞拨叉的销子掉落。重新安装后正常。
98 PC200－3 。发动机工作约 2～3 分钟后，左行走变慢。检查发现发动机空载时的声音发闷，似乎在带载工作。
经测试液压泵出口压力，发动机刚起动后，前泵空载压力 1 . 3MPa ，后泵空载压力 1 . ZMPa 。但 2～3 分钟后，前泵空载压力 1 . 3MPa ，后泵空载压力 30MPa 。根据原理图分析：压力变化后各执行机构无动作，系统产生的压力只能来自备用阀的动作。拆掉备用阀两端的先导控制管后故障消失。
99 PC200－5 。系二手机，已使用 3 年，自购机后即发现工作时收斗杆及提升动臂慢，其它正常。经检查，系斗杆半流量阀被人为改动，恢复原系统后工作正常。
100 PC200－5 。履带行走无力，无行走低挡。更换中央回转接头的密封后，故障依旧。检查行走速度电磁阀发现因油液中的污物将阀芯卡死。清洗后正常。
101 CAT200B 。突然左行走前进无，其余动作正常。经检查，系左行走马达的过载阀被污物垫起阀芯，导致前进无力。
102 PC200－5 。回转突然无，其它动作正常。
检查：起动发动机，松开回转制动器控制油管，发现油管无压力油。说明自回转制动电磁阀出口压力不正常，原因可能有二：之一可能是电磁阀阀芯卡死在关闭位置，先导油无法通过：第二可能是电磁阀线圈断路，无法打开阀芯。用万用表测量线圈电阻，电阻为0，正常阻值应为15.5Ώ。更换电磁阀后正常。
103 PC200－3 。整机工作 10 分钟后，液压系统温度较高。
经询问，该机自购进后一直高温，特别是夏季，作业速度和挖掘力下降，严重影响作业效率。
整机检查后，各工作压力正常，该机主泵的主要部件己更换新品。
液压油散热器已清理。用手摸散热器的进出油管，发现进口温度较高，而出口温度较低。说明液压油散热器未工作。对照原理图，可能是散热器堵塞；也可能是安全阀损坏。用户反映散热器新近己清洗过。
检查安全阀：该阀位于油箱回油滤清器底部，用尖嘴钳卸下阀，发现阀上的阀芯、弹簧及锁母己不知去向，按照原理图的数据配置弹簧，加工阀芯，组装后装与机上。在环境温度 34 ℃ 下工作 6 小时，液压油温正常。
104 UH07－7 。左行走和动臂速度慢。
经实际操纵，除左行走和动臂速度慢外，斗杆速度也慢。初步判断为后泵的排量小于前泵。调节后泵将其排量增加。
105 Ex200－1 。各个动作“憋车”。原因为泵的吸收功率大大高于发动机的功率。在两泵的变量机构上将泵的恒功率曲线重新标定后机器正常。
106 EX200－1 。回转无力，右行走无力，动臂支车无力。但同时操纵回转，斗杆或左行走时动臂支车有力。初步判断 1 号单向阀故障。拆检后证实。
107 MX8 。铲斗油缸有时空载收回时发动机过载。
经检查铲斗油缸满载挖土时未见异常。经分段测压，泵和控制阀正常。故障在油缸内。拆检油缸发现导向套已脱离原位，当活塞杆收回时导向套将有杆腔油口堵住。分析后认为应在缸头内加一个挡圈，防止导向套移动。是设计缺陷。
108 PC200－3 。一天内出现整机工作极慢。检查：测试 TVC 阀出口压力约0.5MPa ，远小于正常值。测试先导泵出口压力3.4Mpa 正常。检查先导泵出口管至主泵壳体的滤网，发现已被细面丝堵塞。清洗后装机正常。
109 EX200－2 。各油缸动作有爬行现象，整机力量小，系统发热。调整主泵的流量和系统压力后无效。再试机发现负荷很大或油缸行程到底时泵的一个出口油管有异常震动。据此判断为泵内部故障。拆检泵：发现配油盘铜面剥落严重。
更换有关部件并修复主泵。试机正常。
110 EX200－2 。发现几分钟内主泵出口油管突然强烈震动并发出异响。
根据经验为主泵故障。拆检发现：后泵的七个柱塞球头全被强力拉出球窝，其中一个柱塞咬死在缸体内。后主泵旋转组件报废。更换新品清洗系统后试机正常。
111 PC200－3 。机主诉左行走突然不动，其余正常。
经试机，除左行走前后不动外其余正常。
由于该系统的行走操纵为机械式，而铲斗和动臂的力与速度正常，故应排除后泵的问题。在试机发现当猛烈地操纵几次或者支起左行走空旋转并突然操纵回转动作时，偶尔左行走有动作但很快就消失。
仔细分析液压系统原理图发现当单独操纵左行走时，其压力油有可能进入前泵的右行走回路。如果右行走负荷单向阀有故障，则符合各个故障特征。
拆检：负荷单向阀尾部折断。
当突然操纵回转或斗杆动作时，阀体可能复位，造成左行走偶尔有动作。更换后正常。
112 PC200－5 。回转和右行走动作的开始及终了冲击大。试机发现除回转和右行走起制动外，中间运行过程正常，其余动作也正常。
测试前泵的各个测点数据。其中发现空载高速时反馈压力 Pd = 0.2MPa , Pt = l . 3MPa ，正好Pd与Pt接反。正确安装后试机正常。
113 PC200－3 。各动作“憋车” 。
试机发现甚至包括铲斗空载在内的所有动作均“憋车”。
检查控制阀来的反馈管路，发现前后泵 Pd 与 Pt 接反。正确安装后试机正常。
114 E200B 。回转和左行走突然无力。
经询问：故障过程仅几分钟，同时发现后主泵的出口油管抖动、异响。
初步认为主泵故障。为避免故障范围扩大和进一步污染系统，未试机。
拆下后泵的壳体放油堵，随油液流出大量铜末和铜块。后泵己损坏。更换新品清洗系统后试机正常。
115 CAT320 。铲斗和右行走逐渐变慢。
检查发现该机的油温较高，但冷机操作时也同样，该故障应与工作温度无关。
又发现每次发动机停机时，泵处总有几声“咔咔”异响。
检查前泵的变量活塞发现装机状态下，可用手前后推动变量活塞约 10mm ，而且感觉无阻力。正常情况下较难推动。拆前泵后可见前泵变量摆架与变量活塞销的连接处被冲击成椭圆孔，使泵的更大排量越来越小，铲斗和右行走逐渐变慢。
同时也发现弹性联轴器上的弹性块损坏。此即为异响的原因。
将变量摆架与变量活塞销修复后同时更换弹性联轴器。试机正常。分析：导致每次发动机停车时泵承受一次冲击，将前泵的变量连接处破坏。
116 CAT320。铲斗和右行走在几分钟内突然动作极慢。
测试各压力正常。液压油箱内和前泵壳体未见金属粉末，初步判断为前泵变量机构故障。拆检前泵发现：流量信号反馈压力弹簧及阀套回位弹簧断裂，使前泵的变量活塞始终处于最小位置。更换新品后试机正常。
117 EX220－2 。两履带行走无力。
经测量两侧行走压力为 22MPa 。另据机主反映，有时也出现行走高底速串挡现象。据此可以初步判断为中央回转接头密封损坏。拆检发现：各油道油封已成深棕色颗粒状。更换新密封后，测试行走压力为 35MPa 。试机 2 小时工作正常。
118 SK200－5 。正常作业中，机油压力突然报警。
检查：机油油位正常，机油压力传感器至电脑之间的线束正常。检测机油压力传感器正常。根据机载电脑的报警提示，对照维修资料判断，故障原因是机油滤油器堵塞，引起该滤油器上的压力感器报警。更换机油和该滤油器后故障排除。
119 EX200－2。回转无力。
试机发现回转同时提升动臂或收斗杆到底时回转略快，但仍感无力。
测试回转马达的工作压力，测试点为控制阀出口。左右回转时压力均为 11MPa 。但其它执行元件工作正常，由 EX200－2的系统工作原理分析，说明泵本身无问题。故障应位于控制阀内或控制该阀流量的部件上。
检查回转电磁比例阀。拆开清洗后未发现异常。
检查回转控制阀内的流量补偿阀。发现阀芯已卡死。取出后去毛刺清洗并安装。故障排除。
120 UHO83－7 。回转和左行走突然动作全无。操作人员反映无动作时同时听到“咔”的一声脆响，大约在主泵位置。试机未发现后泵旋转组件异常，泵出口油管也不振动。初步判断为变量机构的故障。分解后泵变量机构后，发现两个变量拨销中的一个断裂。使后泵始终处于最小变量位置。更换了一个新销后故障排除
1.回转接头泄露
之一是因为回转接头严重泄漏造成的行走无力。液压油从挖机上部传到下部行走装置，必须经过回转接头，当回转接头一旦泄露损坏，将有一部分高压油流向回油管，造成行走无力，影响挖机的正常操作。所以需要对其进行检查，确定是不是因泄露引起的故障。
2.各种阀出现故障
控制阀的检查也是必不可少的环节，安全阀、节流阀、单向阀、平衡阀、溢流阀、行走换向阀等等，任何阀门出现故障，都有可能造成挖掘机行走出现故障。控制阀故障表现有行走操纵阀阀芯卡滞、行程较短、阀芯与阀孔的配合间隙较大、安全阀压力降低等故障，都会造成右行走无力。
3.行走马达的检查
当行走马达严重泄露时，也会造成行走无力。具体的排除检查方式是：可以利用挖斗撑起右侧履带，在发动机怠速状态下，对右行走操纵杆进行操作。驱动轮没有转动时，能够听到右行走马达有“嘶、嘶”的声响，然后手触摸进回油管，感觉管内有油流动。当操纵杆继续动作时，履带开始缓慢转动，发动机加速的时候，“嘶、嘶”的声响增强。相同方式检查左行走有无上述异常。
4.行走减速器的检查
减速器打齿或者润滑不良，也是造成行走无力故障的原因之一。在检查行走无力故障的时候，如果行走马达到驱动轮间的动力传递正常、无异响，行走减速装置的油温、油位、油质也正常的话，就说说明行走减速减速装置不存在故障，行走无力故障和行走减速装置无关。
卡特挖掘机机体表面孔的类型和作用：
(1)通气孔主要作用是调节各机件内部的气压，避免由于真空或高压而引发的油路不畅、油封损坏或油质变差等故障。
(2)放水孔主要作用是冬季保养时放净机件中的冷却水，避免机件冻裂。一般这些孔所设位置在机件较低的部位。
(3)检视孔通过察看检视孔的流出物情况，检查机体内部的运转情况或密封情况。
(4)散热孔散发机体内部的热量，避免因机件温度过高，而导致机件工作不正常。
(5)排尘孔用于排除进入滤清器空气中的灰尘，减轻滤网压力。
卡特挖掘机机体表面各种孔的常见故障：
(1)油箱盖通气孔此孔用来调节气压，以确保油箱内外气压平衡。若此孔阻塞不通，就会造成油箱内形成真空，从而导致输油泵吸油不足，使发动机难以起动或功率下降。
(2)曲轴箱加油口盖通气孔此孔用来排除窜入曲轴箱内的废气并起到散热的作用。若其严重阻塞，会造成曲轴箱压力和温度过高，机油从油底壳密封垫或加油口溢漏，同时会使机油变稀和氧化变质。
(3)变速箱上的通气孔用来调节气压，防止变速箱内部压力以及温度过高。若该孔堵塞，会造成变速箱工作温度升高，气体膨胀，使得内部压力过高，从而容易造成变速箱漏油。
(4)驱动桥桥包上的通气孔用来调节桥包内的气压，如果气孔堵塞，将使体内气压升高，润滑油从主减速器和半轴油封、衬垫等处泄漏从而造成齿轮润滑缺油，加剧齿轮磨损。
(5)蓄电池加液口盖通气孔用来调节畜电池内部的气压。蓄电池在工作过程中，内部的压力和温度均会升高，如果该孔堵塞，将影响到畜电池的充放电效率，甚至引起蓄电池爆炸。
(6)液压泵传动箱散热孔主要作用是迅速散发工作过程中产生的热量，保证传动箱的温度不致过快升高。如果此孔堵塞，将导致泵传动箱过热，加快机油变质，影响传动箱的正常工作。
(7)变矩器壳体检视孔用来排出变矩器工作时产生的热量，同时还可用于观察变矩器内的油封密封情况。如果油从此孔溢出，说明油封不严产生漏油，如果此孔堵塞，将导致变矩器过热。
(8)发动机机体一侧的放水孔用于排除气缸体内的冷却水。如果堵塞，就会使缸体内的冷却水无法排出，在冬季往往容易造成机体冻裂。
(9)水泵壳体的检视孔与放水孔检视孔用来监视叶轮和壳体之间水封的工作情况；放水孔用来排除水泵停止工作时壳体内滞留的水。如果堵塞，就会使这些水无法排出而进入轴承座内，从而加速轴承的损坏。此外，如果冬季排水不净，还可能冻坏水泵。
(10)机油冷却器的放水孔用来排除冷却器壳体内的水。由于此小孔位置较低，更易被忽视，若堵塞，容易造成机油冷却器壳体冻裂。
(11)高压泵下的泵体的小孔用于确定泵体机油的油面高度，以保证轴承的1/2浸泡在机油中。在高压泵工作时，柴油泄漏到高压泵底部油室，这时机油粘度发生变化，油面升高，高于标高油面的油便会从此孔排出。如果此孔堵塞，将破坏泵轴承的润滑，磨损加剧，造成高压泵的早期损坏，如果此孔排油过多且有柴油味，则说明高压泵柱塞偶件磨损过甚。
(12)空气滤清器除尘罩排气孔主要用于排除空气中的灰尘。如果堵塞，则不能及时排除空气中的灰尘而影响过滤效果，增加进气阻力，发动机会因进气量减少而引起功率下降。
卡特挖掘机机体外表孔维护注意事项：
(1)使用维护人员要全面掌握工程机械外表各种孔的数量、位置、作用及维护保养 *** ，对检视孔要勤观察；对排气孔、散热孔要勤疏通；对放水孔要保证其当通则通，当断则断。不能因其结构简单而忽视，以免因小失大，引发其他故障。
(2)工程机械表面各种孔基本上都暴露于机械外表，受环境条件影响较大，因此对其实施维护保养不可拘泥于定期保养的时间间隔，要根据具体的工作环境条件，勤查、勤通和勤清洗，不能等其完全失去作用影响到机械的正常使用后才去维护。
(3)重视表面孔对机械性能的影响，平时多观察这些孔的通阻对机械的影响，从中总结出其好坏与相关故障间的联系，以便更好地利用这些孔来判断机械故障。
关于挖掘机维修与故障排除和挖掘机故障分析的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
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