喷油器故障的原因分析（喷油器常见故障及解决 *** ）

今天给各位分享喷油器故障的原因分析的知识，其中也会对喷油器常见故障及解决 *** 进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录一览：

• 1、汽车喷油器发生故障，是什么原因造成的？
• 2、柴油机喷油器雾化不良
• 3、导致喷油嘴坏的原因
• 4、喷油器的主要故障有哪些？
• 5、喷油器有哪些故障？

汽车喷油器发生故障，是什么原因造成的？

喷油器喷油好坏直接影响到发动机能否正常工作。拆下来测试，使用喷油器雾化测试机，察看其喷油情况，不喷油那肯定是坏得，如果喷油雾化明显比它几个差，说明也是坏得，再要更专业点就要把喷油器返回喷油器生产厂去分析了。汽车喷油嘴是个简单的电磁阀，当电磁线圈通电时，产生吸力，针阀被吸起，打开喷孔，燃油经针阀头部的轴针与喷孔之间的环形间隙高速喷出，形成雾状，利于燃烧充分。

常见喷油嘴故障： 1、喷孔堵塞可以使用通针进行疏通，疏通后要经仔细地清洗。针阀体大平面与喷油嘴主体平面接触不良，或针阀圆柱面磨损较大。若针阀体大平面与喷油嘴主体平面接触不良，可用氧化铬涂在平板上进行“8”字形研磨；若针阀圆柱面磨损较大，应成对更换针阀偶件。 2、密封不良针阀和针阀体密封不良，造成喷油嘴雾化不良或滴油。这种故障可用细的氧化铬或牙膏，涂在针阀端的密封带上，但千万不要涂到圆柱部分，再将针阀插入针阀体，边敲边转直到密合。研磨后必须将氧化铬或牙膏洗去。 3、有空气进入油路中有空气。只需将油路中的空气排除即可。 4、供油不畅需对输油泵进行检修。如因输油管接头漏气，可设法接好，使其不漏。 5、弹力不足活塞弹簧的弹力不足或弹簧折断。应更换弹簧。 6、活塞磨损活塞磨损影响供油。则需对活塞进行更换。

喷油嘴出现故障后会导致排气管冒黑烟，各个汽缸工作不均匀,发动机会出现明显抖动,发动机功率会下降, 踩下油门踏板后车子加速无力。如果喷油嘴出现堵塞现象，会导致喷出的汽油不能雾化,这样会影响发动机运转。喷油嘴发生滴漏现象时，会导致混合气过浓,混合气过浓后会导致发动机启动困难,并且会导致排气管冒黑烟。

如果喷油嘴长时间不清洗，在喷油嘴上会形成积碳。积碳增多后就会导致喷油嘴出现滴漏或堵塞现象。如果平时一直使用质量不好的汽油,也会导致喷油嘴出现堵塞现象。喷油嘴能将汽油雾化,这样汽油可以与空气充分混合形成可燃混合气。如果喷油嘴不能将汽油充分雾化,那汽油将无法与空气充分混合,这样就会影响发动机的做功。当某个汽缸的喷油嘴堵塞后，会导致发动机某个汽缸不工作 ,这样会导致发动机缺缸。发动机缺缸后，就会出现异常抖动现象。建议车主们平时给汽车加质量比较好的汽油,这样可以保护喷油嘴。

柴油机喷油器雾化不良

喷油器的功用是将喷油泵经高压油管送来的高压柴油以良好的雾化状态喷入燃烧室，与压缩空气均匀地混合燃烧。喷油器工作质量的好坏，对柴油机的工作性能有很大的影响，所以喷油器一旦出现故障应及时排除，以保证柴油机的正常工作。工作正常的喷油器，柴油喷出时应呈均匀雾状，喷油动作干脆利落，声音清脆，没有滴油现象。喷油器常见故障表现为喷出的柴油雾化不良、柴油成线状射出、油束偏射、有滴油现象，喷油嘴咬死、不喷油、喷油器回油量大等。

1 喷油器常见故障分析

1． 1 喷油器雾化不良

故障原因主要是:(1)喷油器偶件长期在高温、高压下工作，磨损严重，加之燃油中的机械杂质在其配合间隙中形成磨料磨损，致使针阀偶件的配合间隙增大，导致雾化不良。(2)喷油器调压弹簧在使用中产生永久变形，弹力减弱或者弹簧断裂，造成喷油压力降低。(3)喷油压力太高，或者由于高温燃气的烧蚀等原因，造成针阀喷孔的变形和轴针倒锥变形，也会造成雾化不良。(4)喷油器偶件内积碳过多，针阀与阀座有发卡现象。(5)喷油泵出油阀减压环带磨损，导致喷油器喷油不干脆，有滴油现象。(6)喷油器顶杆内钢球丢失或磨损，导致调压螺钉拧到底还不能达到应有的喷油压力。

喷油器喷油质量检查可在喷油器试验台上进行，观察喷油情况。如不合要求，可拆下喷油器帽，用螺丝刀旋动调压螺钉进行调整。检查喷油器喷雾质量还可以用对比试验 *** 进行。将一个已经调整好的或新的标准喷油器，与被检验的喷油器连接在一个三通高压油管的两端，三通接头的另一端连接在喷油泵上(该喷油泵工作应正常)。这样，可进行喷油压力的检验调整。

导致喷油嘴坏的原因

⑴长时间怠速运转 在柴油机长时间怠速运转时，由于汽缸内温度低，燃料燃烧不充分，燃烧室和喷油嘴上容易形成积碳，造成喷油嘴工作条件恶化。尤其在冬季寒冷的气候条件下更为严重。由于燃烧室有积碳，使得散热缓慢，严重时会造成喷油嘴的喷孔阻塞或出现滴油现象。燃油长时间附着在喷油嘴头部燃烧，产生的局部高温将使喷油嘴和隔热护套烧熔。 ⑵喷油时间过晚 喷油提前角过小将使喷油时间过晚，燃料燃烧情况恶化，若长时间得不到调整，局部高温会使喷油嘴和隔热护套烧熔。 ⑶燃油不清洁 燃油中有小颗粒杂质，会使喷油嘴处的针阀和针阀体磨损，严重时针阀卡在针阀体内。针阀卡滞后，燃油不能定时、定量和迅速地喷入燃烧室，会出现滴油或射油现象。此时燃油雾化不好，燃烧速度降低，喷油嘴处燃烧时间延长，最终导致喷油嘴和隔热护套烧熔。发生这类故障的同时，会出现柴油机排黑烟和抖动现象。

喷油器的主要故障有哪些？

一、喷油器的主要故障有不喷油、喷油雾化不良、漏油等。

二、喷油器最常见的故障是喷油量失常和雾化不良，其原因是受发动机运转时高温的影响，以及汽油中所含的树脂、树胶烯烃等物质会逐渐附着在喷油器末端细小的喷孔上造成喷油器堵塞，影响了汽油的正常通过和雾化。

三、另外，劣质汽油中所含的水分也极易使喷油器针阀锈蚀，导致卡滞，造成喷油器漏油或不喷油。喷油器电磁线圈老化或短路、断路，喷油器控制电路接触不良、断路及电脑内部故障均会造成喷油器不喷油。

四、喷油器的故障会造成发动机不能起动或起动困难，动力下降，加速迟缓，怠速不稳，容易熄火及排气冒黑烟等。

希望对你有帮助

喷油器有哪些故障？

回油量大是汽车维修过程中常见的一种故障现象。引发的原因是多方面的，油泵、油轨以及喷油器等的故障都会导致回油量大，今天就喷油器方面可能出现导致回油量大的原因详细分析下。

喷油器故障

对于外进油的两气门发动机，测出单个喷油器的回油量很简单。而内进油高压顶杆安装的四气门发动机，通常先测试喷油器总的回油量，然后再逐个机械断缸（堵油轨出油口）测试单个喷油器的回油量。

下面是不同的发动机各典型的回油总量：

1）内进油四气门六缸机

发动机拖动（175-250转）：1分钟回油量30-90毫升；

低怠速（500-650转）：1分钟回油量30-100毫升；

高怠速（1500转）：1分钟回油量60-250毫升；

更大转速（2300转）：1分钟回油量80-350毫升。

2）内进油四气门四缸机

发动机拖动（175-250转）：1分钟回油量20-60毫升；

低怠速（500-650转）：1分钟回油量20-70毫升；

高怠速（1500转）：1分钟回油量20-170毫升；

更大转速（2300转）：1分钟回油量50-240毫升。

那么具体说来喷油器内部哪些部件的故障会导致回油量大呢？可能原因包括以下六处：

阀座座面泄漏

密封圈损伤泄漏

阀组件阀杆导向磨损

油嘴针阀导向磨损

阀座与喷油器体支撑面损伤

油嘴针阀体密封端面损伤

6处原因可能造成回油量大

当遇到喷油器回油量大时，不要单单检查阀组件或者喷油嘴的故障，要根据以上六点进行详细的排查，找出真正的故障原因。

喷油器安装错误

对于内进油高压顶杆安装的四气门发动机，喷油器的正确安装至关重要。如果安装不到位或者安装不正确，可能导致高压顶杆密封头部损伤，严重的时候喷油器体进油口密封面也会损伤，从而导致密封不良，回油量超标。

在将喷油器安装发动机缸盖过程当中，博世共轨系统有标准的安装步骤和 *** ：

之一步：将喷油器插入气缸盖，安装并预紧压紧块，推荐预紧力1kN——2kN，目的是消除缸盖内残余应力；

第二步：完全松开压紧块，使喷油器不受任何压紧力，确保正确定位；

第三步：用3.5kN——8kN（相当于用15Nm——20Nm的力拧紧M22x1.5的螺母）的力将高压顶杆预拧紧；

第四步：将喷油器最终拧紧，喷油器的受力不允许超过15kN；

第五步：最终拧紧高压顶杆，密封压紧力12kN——22kN（相当于用50Nm——55Nm的力拧紧M22x1.5的螺母）。

关于喷油器故障的原因分析和喷油器常见故障及解决 *** 的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。